Hoge veiligheidscontroleerbare opblaasbare Marine Airbags voor het lanceren van schepen

Ik zou graag willen delen hoe de maximalisatie van de voordelen te maken tijdens het gebruik van airbags.

1. Om de beste kwaliteit te kiezen, is de slechte kwaliteit onmogelijk en heeft u baat;

2. De redelijke opslagomstandigheden en -methoden, vond ik dat de meeste scheepswerven niet correct zijn opgeslagen;

3. Moet duidelijk zijn uw airbags die capaciteit dragen, als het gewicht van schip meer dan 3500T is, nemen 5% - 8% airbags zwaar druk in korte tijd op zich, en maken gebruikend verslag voor die airbags; op deze manier zal het 2-3 jaar duren in de tijd;

4. Om te controleren of de airbag kapot of lekkend is, of niet goed in het repareren voor gebruik;

5. Om uw scheepswerf te controleren waar de airbag passeert, of meer scherpe ijzerblokken heeft, de lasstaaf verspilt, alle lasrups aan de onderkant van het vat schoon en gepolijst maakt;

6. Denk aan 3-5 st. Airbags die tijdens het werken zwaar te lijden hadden als het schip groter was;

7. Verwijder na het werken alle grond, droog en plat in opslag en borstel het vet aan de kop van elk airbag in gietstaal; meer dan 10 jaar geen behoefte om het hoofd te repareren;

Ons Marine Airbag materiaal gebruikt van Thailand Nature rubber RSS3, het beste materiaal voor het rubber, hogere elasticiteit; Chinlonkoord, 30KGN / stuk, hoge sterkte dan Dacron, en BR- en SBR-rubber van Sinopec, hittebestendig, koudebestendig, anticorroserend, slijtvaste prestaties. We maken ook de test met Shandong University Mechanics Experiment Center, om de rubberen airbag voor het lanceren van het schip te testen. Ons veiligheidsniveau van de Marine berging airbag is 4,5 keer beter dan standaard. Ondertussen maken we de ISO14409: 2011 (E) internationale standaard en Chinese nationale norm, dat is onze krachtsbewijs. Tot nu toe hebben bijna alle midden- en kleine schepen onze airbag met grote draagkrachtcapaciteit in China gebruikt. Alle voltooide projecten waren absolute veiligheid onder onze technologierichting en -bediening, niet alleen om de bouwkosten voor de scheepvaart te verminderen, maar ook om onze klanten te winnen. hoge acceptatie en lof.

Ons voordeel:

1. Hoog draagvermogen - DWT 82.000T Binnenvaartschip, Projectgewicht bij afmeting: 16.000 ton succesvolle lancering

2. Hoog anti-kneed-gecomprimeerd - Nooit blisterverdelend

3. Nieuwe anti-bursting-technologie voor eindairbag - Nooit burst-record

4. Redelijke structuurlay-out van koorddraad - Meer dan 500 keer gebruikend

5. Lange levensduur, anti-aging & slijtvaste - 13 jaar nog steeds gebruikt

Airbag-lanceringstechnologie werd ontwikkeld op basis van de traditionele slideway-startmodus en gebruikt flexibele airbags om de glijbaan en glijdende platen te vervangen, om zo veel tekortkomingen van de traditionele slideway-startmodus te ondervangen. Flexibele airbag is als een elastisch kussen om het schip tijdens de lanceervlucht vrij te laten bewegen en de druk onder de rompbodem naar de moderator toe te schrijven aan een groter flexibel contactoppervlak, dat de rompstructuur en oppervlakteschil beschermt tegen beschadiging. CHANGLIN-airbags voor het tewaterlatten van schepen zijn speciaal ontwikkeld voor de lanceringstechnologie voor schepen, die een extreem hoog draagvermogen, slijtvastheid en zoutwatercorrosie bezitten, de hoofdfunctie ervan is het transporteren van het schip naar de lanceer- of opvoerbaan. De toepassingen van airbags behalve de lancering van het schip kunnen op grote schaal worden gebruikt om grote bouwmodules te transporteren, gezonken schepen te bergen en dienen als een container voor opslag van vloeistof en gas en als een ponton om zwevende bruggen en pijpleidingen en dergelijke op te zetten.

De toepassing van airbags om een ​​schip te lanceren, wordt "Flexible launching technology" genoemd. De flexibiliteit
van airbags kan een schip elke kust lanceren, zo lang als waar is een niveau en een gladde grond, dat groots
verhoogt de mobiliteit van het gebruik ervan.

Airbag-lanceringstechnologie werd in de vroege jaren 80 in de 20e eeuw door Chinezen uitgevonden. Na
meer dan 30 jaar ontwikkeling en verbetering, we hebben het vermogen om een ​​schip te lanceren
100,000DWT. De toepassing en ontwikkeling ervan zorgt voor een revolutionaire transformatie
scheepsbouw en scheepsreparatiemodus. We laten het schip gemakkelijk lanceren en upgraden, energie
besparen en economie!